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我们和德国马勒共同的开发的三缸发动机,我们对这款产品很有信心,但市场上目前对三缸机的接受程度确实是一个问题。”近期,汉腾汽车一位高层在和经济观察报记者交流时表示。在2017年的广州车展上,汉腾曾展出与德国马勒(MAHLE)集团共同研发的第二代M系列1.2TGDI三缸发动机,拥有高低功率搭配。

这款发动机缸径为83mm,采用三气缸及全铝合金缸体,质量仅为113kg,较同排量其他发动机轻20%,排放能达到欧VI C(NEDC)标准,从参数的账面数据上看,这款发动机完全不输时下热门的2.0L发动机。汉腾汽车曾表示,预计最早会在2018年就将其搭载在自家的紧凑型SUV上,进一步拉低价格门槛。“市场上如何推广,仍然是一个难点,特别是现在合资品牌的三缸机市场接受度也不高。”上述汉腾汽车高层表示。

所谓三缸发动机是指排量集中在1.0L-1.5L之间的只有三个气缸的发动机。目前在三缸机产品推广商中最为积极应该是上汽通用,目前上汽通用旗下包括英朗、GL6等多款产品都搭载了通用的三缸发动机。2017年10月,中期改款的上汽通用别克英朗正式上市,动力系统变为搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机。自此以后,英朗的下跌之路开启。数据显示,在7月份的轿车销量排行榜中,英朗销量为14186辆,排名第14位,而从前7个月的累计销量来看,其累计销量为129149辆,甚至不足朗逸(254732辆)的一半。

 

但英朗和朗逸曾经是针尖对麦芒的两大直接竞争者,销量也基本不相上下,但现在英朗已经不再对朗逸构成强有力的威胁。从产品质量上来说,英朗在最近两年并没有什么太大问题,而在营销层面和终端优惠上,上汽通用的表现一直比较稳定。从行业里的分析来看,英朗遭遇这种“断崖式下滑”,与其全系使用三缸发动机有着密不可分的关系。

 

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