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各个企业忙于上马三缸发动机的原因是,随着我国正式实施第四阶段油耗法规标准,规定到2020年乘用车平均油耗降至每百公里5升、2025年达到每百公里4升,车企们不得不将小排量发动机作为尽快迎合政策的直接举措。“如果不上三缸发动机,根本不可能达到这个标准。”一家自主车企高层对经济观察报记者表示。而资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭预测,2025年三缸机市场份额将增至30%。

今年,国内汽车行业整体的平均油耗目标值变化幅度增大,2017年行业平均油耗目标是 5.26升/100km,今年的目标值是同比升高0.96%;另一方面,油耗算法和积分政策,也要求每年的降速越来越大,仅依靠新能源车难以达成。这些都将小排量发动机车型,放在愈发重要的位置之上。但在市场层面,消费者对三缸发动机车型的接受程度则还需要更长的时间来培育。

而对于自主品牌而言,发动机的切换相当于是另一次技术比拼,在这一次技术比拼中,一些缺乏技术的企业在市场上将更加艰难。目前,在中国车市上,宝马、奔驰、福特、长安、上汽等品牌,共推出了40余款三缸机车型,包括领克02、福特福克斯、福特翼搏、别克英朗等等,合资品牌占主流。“对自主品牌而言,未来进行这样的改变也是不可避免的,现在大家基本都上马三缸产品,自主也都开始自主研发,如果我们的产品性能弱于别人,市场上会比较难。”一位分析人士指出。

 

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