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在此前自主品牌的发展中,很大一部分车企因缺少自己的发动机和变速器等关键零部件技术,依靠采购外资产品,经常出现被“卡脖子”的情况。在发动机上,包括三菱在内的外资品牌产品,时至今日依然被当作是产品的卖点。考验自主品牌新能源汽车的真正时候已经到了。一方面,已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束,自主品牌将走出“温室”;另一方面,经过前几年的布局和探索之后,跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。粗略统计,今明两年之间,包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田、神龙多家合资车企将推出多款新能源国产车。

与此前市场试探色彩更浓,以进口车身份推出的新能源车型不同,这一轮跨国车企推出的基本都是最畅销车型的电动化版本,价格也更加亲民,一登场就摆明了对于实际销量和市场份额的渴望。

业内有观点认为,经过前期的市场培育之后,跨国车企踩准市场节拍,在新能源汽车市场大爆发前夕纷纷推出国产化的车型,在自主品牌前期的摸索探路之后进场集中发力“割韭菜”。凭借更胜一筹的品牌号召力和市场营销能力,外资品牌电动车将对自主品牌目前在新能源汽车的主导地位形成巨大挑战,今后自主品牌一家独大的局面将很难再现。

但也有观点认为,新能源汽车市场很大,目前刚起步,即便有外资品牌进入,也是一同做大新能源汽车市场;而且外资品牌和自主品牌在新能源汽车上基本处于同一起跑线,有主场优势的自主品牌还更早起步,在市场推广、用户需求和使用场景、售后体系等方面积累了几年的经验,因此不必过虑。不管怎样,随着外资品牌集体发力,中国新能源市场进入中外品牌正面交锋阶段。8月底的成都车展上,已经停产十年之久的富康品牌将正式复活并推出其首款纯电动车,该车计划于今年年内上市。2019年,富康还将推出一款插电式混动SUV车型。6月20日,东风日产首款纯电动车型——轩逸纯电动版开启预售,补贴后预售价为16.6万元。据悉,这款车将在今年10月份正式上市。轩逸是东风日产旗下最为畅销的车型,平均月销3万辆。从最畅销的车型入手推出纯电动车型,且补贴后的售价拉低至16万元左右,由此不难看出东风日产发力新能源汽车市场的决心。

 

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